САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ НЕОБХОДИМО РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ ПРИЛАГАЕМЫМ К СИСТЕМЕ РУКОВОДСТВОМ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ.

Система комбинированного пожаротушения предназначена для тушения загораний классов А, В, С и электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000 В.

По заказу потребителя может устанавливаться:

• система пожаротушения с дистанционным включением порошковой линии и защитой заднего моста;

• система пожаротушения с автоматическим включением порошковых линий двигательного отсека и заднего моста.

1. Техническая характеристика

   
   

   Виды огнетушащего вещества:
   порошковая линия……………………………………………...	огнетушащий порошок
   растворная линия………………………………………………	водный раствор хлористого кальция
   Масса огнетушащего вещества, кг ( + 5 %):
   порошковая линия двигательного отсека…………..……...	50
   порошковая линия заднего моста…………………………...	6
   растворная линия………………………………………………	33
   Рабочий газ……………………………………………………………..	азот или воздух
   Объем газового баллона, дм3, не более:
   порошковая линия двигательного отсека ………………...	8
   порошковая линия заднего моста …………………………..	40*
   растворная линия …………………………………..….………	7
   Давление в газовом баллоне порошковой линии двигательно-го отсека и растворной линий, МПа…….………………………….	см. таблицу 15.1
   Рабочее давление в баках системы, МПа, не более……………	1,2
   Дальность выброса огнетушащего вещества, м, не менее:
   раствора…………………………………………………………	10
   порошка………………………………………………………….	4
   Время выброса огнетушащего вещества, с, не более:
   раствора…………………………………………………………	60
   порошка двигательного отсека .…………………………….	60
   порошка заднего моста …..…….…………………………….	15
   Длина гибкого рукава растворной линии, м, не менее………….	15
   Напряжение питания устройства дистанционного включения, В	24 6 4
   Ток потребления, А, не более:
   в рабочем режиме……………………………………………...	0,5
   в режиме срабатывания системы…………………………...	10
   Включение:
   порошковая линия двигательного отсека ….……………...	автоматическое или дистанционное или ручное
   порошковая линия заднего моста …………………………..	автоматическое или дистанционное
   растворная линия………………………………………………	ручное
   * – объем газа, генерируемого источником холодного газа, приведенный к нормальным условиям

   
   

   
   

   Устройство и принцип работы системы пожаротушения с дистанционным включением порошковой линии и защитой заднего моста

   Система пожаротушения состоит из трех независимых линий: порошковой линии двигательного отсека II (рисунок 15.1), порошковой линии заднего моста IV, которые контролируются и управляются устройством дистанционного включения и растворной линии III. Линии могут быть включены раздельно или одновременно.

   Порошковая линия двигательного отсека предназначена для тушения загораний в двигатель-ном отсеке, топливном и масляном баках посредством выброса огнетушащего порошка через отверстия в распределительных трубопроводах.

   Порошковая линия заднего моста предназначена для тушения загораний в заднем мосту, по-средством выброса огнетушащего порошка в заданные точки через отверстия в распределительном трубопроводе.

   Растворная линия служит для тушения пожара в местах, находящихся вне зоны защиты порошко-вой линии и в местах повторного возгорания посредством подачи огнетушащего раствора в очаг пожара.

   При открывании вентиля баллона 13 (смотри рисунок 15.1), газ через редуктор 14 поступает в бак 21 с раствором хлористого кальция. Над раствором создается давление 1,2 МПа, вытесняющее рас-твор в заборник 20 и рукав 16. Раствор выбрасывается при нажатии на рычаг запорного устройства 19 в заданном направлении на расстояние до 10 м.

   Система пожаротушения оборудована устройством дистанционного включения, состоящим из:

   • пульта управления 22 с кнопкой электрозапуска порошковой линии двигательного отсека 23;

   • выносных пультов включения систем пожаротушения двигателя 24 и заднего моста 25;

   • запорно-пусковой головки 9 с элементом газогенерирующим пусковым и кнопкой ручного пуска 10, установленной на газовом баллоне 11 порошковой линии двигательного отсека;

   • устройства сигнально-пускового 27 и источника холодного газа с электровоспламенителем 26.

   
   

   

   Рисунок 15.1 – Система комбинированного пожаротушения с дистанционным включением порошковой линии и защитой заднего моста:

   1 – порошковый бак; 2 – болт; 3 – засыпная горловина; 4 – порошкопровод; 5 – распылительный контур; 6 – мембран-ный предохранитель; 7, 15 – газопроводы; 8, 14 – редукторы; 9 – запорно-пусковая головка;10 – кнопка ручного пуска; 11, 13 – газовые баллоны; 12 – провода; 16, 18 – рукава; 17 – барабан; 19 – запорное устройство; 20 – заборник; 21 – раствор-ный бак; 22 – пульт управления; 23 – кнопка электрозапуска пульта управления; 24 – кнопка электрозапуска выносного пуль-та включения порошковой линии двигательного отсека; 25 – кнопка электрозапуска выносного пульта включения порошко-вой линии заднего моста; 26 – источник холодного газа с электровоспламенителем; 27 – устройство сигнально-пусковое;

   I – пульт управления; II – порошковая линия двигательного отсека; III – растворная линия; IV – порошковая линия зад-него моста

   
   

   Устройство запорно-пусковой головки показано на рисунке 15.2. В запорно-пусковой головке выход газа из баллона перекрыт мембраной 15. Запал 4 служит для удержания элемента газогенери-рующего пускового 3 и подвода электрического тока. К центральному контакту подсоединен провод 5

   «плюс», к корпусу – провод 6 «минус».

   При нажатии на кнопку электрического пуска на элемент газогенерирующий пусковой 3 подается напряжение, элемент газогенерирующий пусковой срабатывает и пороховые газы перемещают поршень 13 вниз, мембрана 15 разрывается и газ из баллона 11 (смотри рисунок 15.1) проходит через редуктор 8, затем через газопровод 7 поступает в порошковый бак 1, где вспушивает порошок.

   Газовзвесь порошка под давлением 1,2 МПа, разрывая мембранный предохранитель 6, служащий для предотвращения попадания конденсата влаги из атмосферы, выбрасывается через порошкопровод 4 в двигательный отсек и на топливный и масляный баки.

   Систему можно включить и вручную. Для этого на запорно-пусковой головке выдергивается чека 9 (смотри рисунок 15.2) и толчком нажимается кнопка ручного пуска

   1. Шток 11 перемещается вниз, толкает поршень 13, пробивается мембрана 15 и газ поступает в порошковый бак.

      
      

      

      Рисунок 15.2 – Запорно-пусковая головка:

      1 – клапан; 2 – болт; 3 – элемент газогенерирующий пуско-вой; 4 – запал в сборе; 5 – провод «+»; 6 – провод «-»; 7 – центральный контакт; 8 – винт; 9 – чека; 10 – кнопка ручного пуска; 11 – шток; 12 – корпус в сборе; 13 – поршень с фрезой; 14 – рабочий штуцер; 15 – мембрана; 16 – корпус

      
      

      Устройство дистанционного включения осуществляет:

      • контроль и световую сигнализацию неисправности цепи выносных пультов включения, цепи элемента газогенерирующего пускового, цепи устройства сигнально-пускового и цепи электровоспла-менителя источника холодного газа;

      • сигнализацию наличия электропитания в цепи;

      • включение порошковой линии двигательного отсека при нажатии кнопки электрозапуска на пульте управления или на выносном пульте включения, либо кнопки ручного пуска на запорно-пусковой головке;

      • включения порошковой линии заднего моста автоматически при нагревании устройства сиг-нально-пускового до температуры выше 110 0С, либо нажатием кнопки на выносном пульте включения.

        На лицевой панели пульта управления расположены двухцветные индикаторы «Двигатель» и

        «Задний мост». В нормальном режиме индикаторы горят зеленым цветом. В случае обрыва цепи или срабатывания порошковой линии соответствующий индикатор загорается красным цветом.

        При нагревании устройства сигнально-пускового, находящегося внутри заднего моста выше 110 0С происходит срабатывание устройства сигнально-пускового, при этом вырабатывается электри-ческий импульс, который поступает на электровоспламенитель источника холодного газа. В результате

        химической реакции выделяется газ, поступающий в бак с порошком. Газ вспушивает огнетушащий по-рошок, газовая взвесь порошка разрывает мембрану и по порошкопроводу и распределительному тру-бопроводу распыляется в защищаемой зоне.

        ПОСЛЕ МОНТАЖА СИСТЕМЫ И ПРОВЕРКИ ЦЕЛОСТНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ УДАЛИТЬ ПРЕ-ДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ШПЛИНТ ИЗ УСТРОЙСТВА СИГНАЛЬНО-ПУСКОВОГО.

        
        

   Устройство и принцип работы системы пожаротушения с автоматическим включением порошковых линий двигательного отсека и заднего моста

   Система пожаротушения состоит из трех независимых линий – порошковой линии двигательного отсека II (рисунок 15.3), порошковой линии заднего моста IV, которые контролируются и управляются устройством автоматического включения, и растворной линии III.

   Устройство автоматического включения состоит из:

   1. • линии тепловых извещателей 25 в двигательном отсеке и в заднем мосту;

      • блока управления 22, оснащенного пультом управления со световой индикацией, звуковым из-вещателем и кнопкой электрозапуска 23;

      • выносных пультов включения 24 и 27, установленных в доступном месте снаружи защищаемых объектов;

      • запорно-пусковой головки 9 с элементом газогенерирующим пусковым;

      • кнопкой ручного пуска 10, установленной на газовом баллоне 1 порошковой линии двига-тельного отсека;

      • источником холодного газа 26 с электровоспламенителем, установленным в баке порошковой линии заднего моста.

        
        

   2. 

      Рисунок 15.3 – Система комбинированного пожаротушения:

      1 – порошковый бак; 2 – болт; 3 – засыпная горловина; 4 – порошкопровод; 5 – распылительный контур; 6 – мембран-ный предохранитель; 7, 15 – газопроводы; 8, 14 – редукторы; 9 – запорно-пусковая головка;10 – кнопка ручного пуска; 11, 13 – газовые баллоны; 12 – провода; 16, 18 – рукава; 17 – барабан; 19 – запорное устройство; 20 – заборник; 21 – раствор-ный бак; 22 – блок управления; 23 – кнопка электрозапуска блока управления; 24 – кнопка электрозапуска выносного пульта включения порошковой линии двигательного отсека; 25 – тепловые извещатели; 26 – источник холодного газа с электро-воспламенителем; 27 – кнопка электрозапуска выносного пульта включения порошковой линии заднего моста;

      I – устройство автоматического включения; II – порошковая линия двигательного отсека; III – растворная линия; IV – порошковая линия заднего моста

      
      

      Устройство автоматического включения осуществляет:

      • световую сигнализацию наличия электропитания в цепи;

      • световую и звуковую сигнализацию неисправности линии тепловых извещателей, цепей выносных пультов включения, цепи элемента газогенерирующего пускового и цепи электровос-пламенителя источника холодного газа;

      • защиту устройства автоматического включения при коротком замыкании и превышении напря-жения внешнего источника питания (бортовой сети транспортного средства);

      • резервное электропитание устройства автоматического включения продолжительностью до 5 суток при отключении от внешнего источника питания;

      • контроль изменения температурного режима в зоне расположения тепловых извещателей;

      • звуковую и световую сигнализацию при достижении температуры 100°С конкретного теплового извещателя и «ПОЖАР» при достижении критической температуры;

      • автоматическое включение соответствующей порошковой линии системы при достижении крити-ческой температуры;

      • аварийное включение порошковой линии двигательного отсека при нажатии кнопки электроза-пуска на пульте управления или кнопки ручного пуска на запорно-пусковой головке, либо любой из порошковых линий при нажатии кнопки на соответствующем выносном пульте включения.

   Линия тепловых извещателей представляет собой четырехпроводную линию, содержащую те-пловые извещатели, размещенные в двигательном отсеке и один тепловой извещатель в заднем мосту. При включении устройства автоматического включения, от блока управления в линию тепловых извещателей поступают импульсы и выходы тепловых извещателей поочередно подключаются к линии. Опрос тепловых извещателей происходит с периодичностью один раз в секунду.

   При обрыве в линии тепловых извещателей обратный сигнал к блоку управления не поступает и на панели управления загорается индикатор, сигнализирующий о неисправности, при этом раздается звуковой сигнал.

   Блок управления предназначен для регистрации сигнала с линии тепловых извещателей, фор-мирования и передачи сигналов на панель управления, звуковой извещатель, элемент газогенерирую-щий пусковой или электровоспламенитель источника холодного газа.

   На лицевой панели блока управления расположены:

   • индикатор «СЕТЬ» зелёного цвета, свидетельствующий о наличии электропитания;

   • индикатор «З.МОСТ», загорающийся при срабатывании порошковой линии заднего моста;

   • индикатор «НЕИСПРАВНОСТЬ» красного цвета, загорающийся при любой неисправности в цепи, одновременно при загорании индикатора подается звуковой сигнал;

   • ряд вертикально расположенных индикаторов:

   «ТЕМПЕРАТУРА»; «40°С-90°С» – зеленого цвета, сигнализирующие об изменении температурно-го режима в местах расположения тепловых извещателей,

   «100°С» – оранжевого цвета, предупреждающий о достижении опасной температуры в зоне одного из тепловых извещателей, одновременно при загорании индикатора подается звуковой сигнал,

   «ПОЖАР» – красного света, сигнализирующий о достижении температуры 110°С одного из тепловых из-вещателей, одновременно при загорании индикатора включаются внешние звуковые извещатели (сигна-лы) и подается импульс на активацию элемента газогенерирующего пускового или электровоспламени-теля источника холодного газа;

   • индикаторы «ТЕПЛОВЫЕ ИЗВЕЩАТЕЛИ» красного цвета, на плане защищаемого объекта по-следовательно мигают в рабочем режиме, что свидетельствует об исправности тепловых извещателей, а индикатор, горящий в постоянном режиме, указывает на тепловой извещатель с самой высокой тем-пературой;

   • кнопка электрозапуска для аварийного включения исполнительного механизма порошковой ли-нии двигательного отсека;

   • выключатель устройства автоматического включения, предназначенный для отключения уст-ройства при проведении технического обслуживания системы и для выключения резервного питания при длительных, более 5 суток, отключениях от внешнего источника питания.

     
     

2. Требования безопасности

   Водители самосвалов и лица, осуществляющие подготовку системы пожаротушения к работе, а также выполняющие техническое обслуживание и ремонт системы, должны руководствоваться прила-гаемым руководством по эксплуатации системы пожаротушения, “Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением”, “Правилами технической безопасности при работах на электроустановках потребителей с напряжением до 1000 В”, а также нижеследующими указаниями:

   • запрещается использовать растворную линию для тушения электрооборудования под напряже-нием и разливов топлива и масла;

   • запрещается включать порошковую линию, если в защищаемой ею зоне находятся люди;

   • при попадании раствора в глаза тщательно промыть их водой;

   • при заправке системы порошком пользоваться индивидуальными средствами защиты верхних дыхательных путей;

   • газовые баллоны и баки для огнетушащего вещества должны быть подвергнуты гидравличе-ским испытаниям один раз в пять лет.

     При монтаже и обслуживании газовых баллонов необходимо соблюдать следующие меры пре-досторожности:

   • перед вскрытием запорно-пусковой головки снятого с самосвала баллона, надежно закрепить бал-лон в приспособлении;

   • не допускаются удары по баллону, запорно-пусковой головке и вентилю, а также падение баллона;

   • баллоны со сжатым газом не должны подвергаться прямому нагреву источниками тепла;

   • после зарядки баллона установить на рабочий штуцер заглушку;

   • на баллонах с запорно-пусковой головкой должна быть постоянно установлена чека, предохра-няющая баллон от вскрытия при случайном нажатии на рычаг головки;

   • баллоны, редукторы, кнопки включения на пульте (блоке) управления и выносных пультах должны быть опломбированы;

   • заглушку с рабочего штуцера баллонов допускается снимать только после установки баллонов на самосвал непосредственно перед присоединением к ним рукава;

   • условия хранения и транспортирования баллонов должны соответствовать требованиям пра-вил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

   Техническое обслуживание системы пожаротушения

Порошковый бак системы пожаротушения заправлен огнетушащим порошком, зарегистрирован-ным в регламенте ЕС №1907/2006 (регламенте REACH).

Зарядка бака порошком производится через соответствующее отверстие на корпусе бака. Во избежа-ние забивания каналов порошковой линии порошок не должен иметь комков размером более 2 мм.

При перезарядке порошкового бака на самосвале, эксплуатируемом в стране-члене Европейского Союза, необходимо применять огнетушащий порошок, зарегистрированный в регламенте REACH.

Перед началом эксплуатации самосвала произвести вспушивание порошка, проверить давление газа в баллонах, продуть порошкопроводы и трубопроводы, установить элемент газогенерирующий пус-ковой (входит в ЗИП) в запорно-пусковую головку баллона, подключить провода в соответствии с поляр-ностью к запорно-пусковой головке, заправить бак растворной линии раствором хлористого кальция. За-рядка бака раствором производится через любое из отверстий на корпусе бака.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).

При ежедневном техническом обслуживании:

• произвести внешний осмотр системы. При осмотре проверить надежность резьбовых соединений, наличие пломб на баллонах, редукторах, выносном пульте ручного управления, блоке управления и за-порно-пусковой головке.

  Сезонное обслуживание (СО).

  При СО:

• промыть заборник растворного бака, продуть порошкопровод и трубопроводы, а также произве-сти вспушивание порошка чистым газом (воздухом или азотом) под давлением 0,5 – 1,2 МПа;

• проверить давление газа в баллонах и при необходимости произвести их зарядку;

• проверить плотность водного раствора хлористого кальция.

Для промывки заборника растворного бака отвернуть рукав 16 (смотри рисунок 15.1) от рас-творного бака 21 и вынуть заборник 20. Промыть заборник, установить на место и присоединить рукав.

Для продувки порошкопровода 4 и трубопроводов отсоединить их от бака 1 и присоединить к источнику сжатого газа. Открыть клапан и убедиться в выходе газа из отверстий трубопровода. Отсо-единить порошкопровод от источника газа и присоединить порошкопровод к баку, предварительно убе-дившись в наличии на месте мембранного предохранителя 6.

Вспушивание порошка.

Порядок выполнения операции:

• отсоединить редуктор 8 от газового баллона 11;

• отсоединить порошкопровод 4 от бака 1 и вынуть мембранный предохранитель 6;

• установить на место мембраны заглушку (входит в ЗИП). Присоединить к баку порошкопровод 4;

• вывернуть болт 2 из засыпной горловины 3;

• присоединить редуктор 8 к баллону, содержащему сжатый азот или воздух под давлением 2 – 15 МПа;

• подавать воздух короткими импульсами в порошковый бак до выхода газовзвеси порошка из отверстия засыпной горловины 3. Если воздух с порошком из отверстия горловины не выходит, то вы-яснить причину и устранить неисправность;

• выключить подачу газа и после окончания выхода газа из засыпной горловины отсоединить баллон от редуктора;

• присоединить редуктор 8 к баллону 11 порошковой линии, завернуть на засыпную горловину болт 2, отсоединить от бака порошкопровод, снять заглушку, установить мембрану и присоединить по-рошкопровод 4.

Для проверки давления в баллоне с вентилем отвернуть с баллона накидную гайку редуктора и присоединить замерное устройство (входит в ЗИП). Открыть вентиль баллона и определить давление газа по манометру замерного устройства. Закрыть вентиль на баллоне и выпустить оставшийся газ из замерного устройства. Отсоединить замерное устройство и подсоединить к баллону редуктор.

При несоответствии давления газа произвести зарядку баллона до давления, указанного в техни-ческой характеристике. Зарядку баллонов воздухом или азотом производить соответствующими ком-прессорами или от транспортных баллонов до давления, указанного в таблице 15.1.

Для проверки давления в баллоне с запорно-пусковой головкой отвернуть с баллона накидную гайку редуктора и навернуть заглушку на рабочий штуцер 14 (смотри рисунок 15.2) головки.

Отвернуть с головки запал 4, вынуть элемент газогенерирующий пусковой 3 и отсоединить мину-совой провод 6. Вынуть баллон из корзины и закрепить горизонтально клапаном 1 вниз в специальном приспособлении или слесарных тисках. Вывернуть болт 2 и завернуть манометр (входит в ЗИП).

Определить давление газа по манометру. Вывернуть манометр и завернуть до упора болт 2. Ус-тановить баллон в корзину, снять заглушку с рабочего штуцера 14 и подсоединить редуктор. Вставить элемент газогенерирующий пусковой 3, завернуть запал 4 и присоединить минусовой провод 6.

При несоответствии давления газа произвести зарядку баллона до давления, указанного в техни-ческой характеристике. Зарядку баллона с запорно-пусковой головкой производить на специализиро-ванных предприятиях.

Таблица 15.1 – Рабочее давление в баллонах в зависимости от температуры окружающей среды

Зарядка газовых баллонов с вентилем производится в следующей последовательности:

• отсоединить редуктор 14 (смотри рисунок 15.1) от баллона 13;

• присоединить баллон через газопровод 4 (рисунок 15.4) к тройнику 3, а тройник к транспортно-му баллону 1;

  • присоединить замерное устройство 5 к тройнику 3;

  • открыть вентили транспортного 1 и заряжаемого 2 баллонов;

  • при достижении давления (контроль по манометру замерного устройства 5) согласно таблице 15.1, для соот-ветствующей температуры окружающей среды, закрыть вентили транспортного и заряжаемого баллонов и выпус-тить оставшийся газ из замерного устройства. Отсоединить газопровод 4 и тройник 3 от баллонов. Навернуть заглушку на штуцер малолитражного баллона и опломбировать его.

Рисунок 15.4 – Схема зарядки баллона системы пожаротушения от транспортного баллона:

1 – транспортный баллон; 2 – малолитражный баллон; 3 – трой-ник; 4 – газопровод; 5 – замерное устройство

Проверка плотности водного раствора хлористого кальция.

Плотность водного раствора хлористого кальция должна соответствовать данным таблицы 15.2. Плотность (массовая концентрация) водного раствора хлористого кальция проверяется ареометром с погрешностью + 0,005 г/см3.

Таблица 15.2 – Температура замерзания водного раствора хлористого кальция

Если по результатам измерения плотность раствора хлористого кальция не соответствует приве-денной в таблице 15.2, то заменить раствор или довести плотность до требуемой в зависимости от климатического района эксплуатации самосвала.

Раствор с температурой замерзания минус 50 0С готовится из расчета 42 кг безводного хлористо-го кальция на 100 л водопроводной воды, а для других температур – в соответствии с таблицей 15.2.

Через сутки раствор тщательно перемешать и обязательно измерить его плотность: она должна соот-ветствовать данным таблицы 15.2. Срок хранения раствора неограничен. В заливаемом растворе не должно быть механических примесей размером более 2 мм. Зарядка бака раствором производится че-рез любое из отверстий на корпусе бака.

Если в процессе эксплуатации обнаружилось, что из баков не выбрасывается огнетушащее вещество, то это может быть устранено при проведении следующих операций:

• проверить давление газа в баллонах. При необходимости зарядить баллоны или заменить;

• продуть порошкопровод и трубопроводы;

• провести вспушивание порошка;

• проверить, не замерз ли раствор в баке растворной линии. При необходимости заменить раствор.

Если на блоке управления горит светодиод «Неисправность», то необходимо проверить провода и соединения устройства дистанционного включения.